Самолеты или электромобили?

В марте 2013 г. пресс-служба Почты РФ сообщила о пополнении корпоративного автопарка принципиально новым видом машин. Подписан арендный договор с компанией «Рено» сроком на 3 года. В течение этого времени 10 электромобилей «Kangoo Z.E.» будут эксплуатироваться в Краснодаре, Казани, Сочи Москве и Санкт-Петербурге. Все – в тестовом варианте. В Сочи и в Казани, вероятно, в связи с предстоящими там скоро крупными международными событиями – будут дополнительно использованы 2 электрокара «Twizy». Применять и обслуживать эти машины будут исключительно при помощи собственной инфраструктуры Почты. Проверка ее возможностей – одна из главных целей теста.

Модернизация автопарка – вещь необходимая. Тем более – качественная модернизация. И тем более, что 60 % почтовых автомобилей уже дорабатывают ресурс. К тому же массовое внедрение электромобилей сулит большую экономию текущих расходов и существенный вклад в улучшение экологии. По крайней мере – в крупных городах. Но даже в самых технологически оснащенных странах, где давно этим занимаются, все упирается пока в ограниченную обслуживающую инфраструктуру и недостаточную емкость аккумуляторов. А у нас понадобятся на порядок большие предварительные вложения. И это бы - не беда, в хорошее ведь дело. Но доставка по России почтовых отправлений – это не только «развоз» в мегаполисах.

Примерно в то же время на одном из телеканалов один из ведущих менеджеров ФГУП в интервью упомянул, что тяжелой почтовой проблемой является отсутствие гарантированной «авиационной поддержки». Особенно в отдаленных районах и северных регионах страны. И это не удивительно. Региональная авиация представлена почти исключительно частными авиакомпаниями, которым возить почту по государственным тарифам невыгодно. А у ведомства только недавно появился первый (и единственный пока) собственный почтовый самолет, обслуживающий Хабаровский край.

 А между тем, частным операторам как-то удается «выкручиваться» в этом смысле. По крайней мере – крупным и «устойчивым», таким, как «FlipPOST» (flippost.com). Обладая гораздо меньшей общей инфраструктурой, чем ФГУП, они при этом имеют хорошо развитую базовую. И это помогает договариваться с авиаторами.

Допустим, эксперимент с электрокарами пройдет удачно. Начнутся вложения больших денег в зарядные станции, научные разработки, переобучение водителей и т.д. Параллельно – закупки крупных партий машин. Жители Москвы и прочих «миллионников» задышат чуть легче. Как и финансы ведомства. А доставка почты на Чукотку так и будет зависеть от наличия или отсутствия свободного рейса «Аэрофлота»? Или свободного грузового места на этом рейсе?

Может, пока подождать с крупномасштабными новинками? Пополнить обычный автопарк до необходимого уровня, а «лишние» деньги (если останутся) – потратить на создание собственной почтовой авиации?

Как сказал бы старый чукча - «самолет хорошо, пароход хорошо, паровоз хорошо, электромобиль…». А все вместе – конечно, лучше. Но не получается пока. Надо выбирать.