Развитие российского рынка экспресс-перевозок в условиях снижения конкуренции

Интернет-торговля является одним из главных стимуляторов роста и развития рынка экспресс перевозок. Однако в январе 2014 года в России начали действовать новые требования таможенной службы. В соответствии с ними лимит беспошлинного отправления снизился с 1000 до 150 евро, а вес почтового отправления – с 31 до 10 кг. Кроме этих нововведений, серьезно ущемивших интересы потребителей, Федеральная таможенная служба потребовала от экспресс перевозчиков перейти с досмотров в форме реестра на отдельное оформление каждого отправления. 

Последнее требование, впрочем, довольно быстро было отменено, поскольку возможности таможни по обработке отправлений оказались в десятки раз ниже количества самих отправлений. Однако остальные ограничения были оставлены в силе. По этой причине наиболее крупные участники рынка экспресс перевозок объявили о прекращении обслуживания частных лиц, проживающих на территории России. Россияне лишились возможности пользоваться услугами наиболее надежных служб экспресс доставки, таких как DHL, UPS и FedEx. 

Все эти компании имеют большой опыт работы в своей области. В их распоряжении собственные транспортные средства, вплоть до самолетов, продуманная и отработанная система логистики. Все они предоставляли клиентам большой набор дополнительных услуг и каждый, кто поручал им перевозку, мог быть уверен в быстроте и надежности доставки. Таким образом, экспресс доставка России стала гораздо менее конкурентной.
Уход с рынка столь серьезных игроков предоставил шанс российским компаниям, владеющим куда меньшими ресурсами. Вопрос, однако, в том, только ли высокая конкуренция была причиной  по которой столь медленно развивалась российская экспресс почта, и смогут ли российские компании воспользоваться подвернувшейся возможностью.

Для того чтобы сделать былью сказку об успехах российских перевозчиков, необходимо в первую очередь ликвидировать правовой вакуум в этой области. В системе частных перевозок до сих пор нет четких правил лицензирования, не проработана классификация отправлений. Более того, существующая законодательная база делает получение почтовой лицензии крайне невыгодной для компаний.

Даже если отмести все бюрократические проблемы, которыми славится российское законодательство, почтовая лицензия скорее мешает развитию бизнеса, чем способствует ему. Никаких привилегий и преимуществ этот документ не дает, зато «отсекает» наиболее платежеспособную часть клиентов. Дело в том, что по российским законам утеря почтового отправления компенсируется в размере двойной стоимости перевозки, а компенсация последствий утраты не превышает суммы указанной в договоре (как правило, это 3000 рублей).

Все это в сочетании с неразвитой транспортной инфраструктурой делает развитие российского рынка экспрес-перевозок крайне сложным. Более или менее комфортно на нем себя чувствуют только компании EMS, связанные с Почтой России и имеющие возможность пользоваться ее филиальной сетью. Впрочем, сервис этих компаний все чаще заставляет вспоминать ту же почту. В связи с этим можно уверенно утверждать, что еще много лет российский рынок экспресс перевозок будет обслуживаться зарубежными компаниями, которых не пугают российские реалии.